年新能源物流车的销量是多了还是少了？少了。
年路上行驶的新能源物流车是多了还是少了？多了！
今年，新能源物流车行业的朋友们都很难。但在年整体悲惨的时代背景下我们难得不算突出。因此，我们在年底和各行各业的朋友聚餐比惨时，胜算不大。
好了，不扯这些有的没的。这篇文章是给各位打鸡血的，我们来实打实地看看我们这个行业都有哪些利好，会引来哪些变化？
车价下降并且继续下降
对于任何一个行业而言，产品成本降低都是最大的利好。对于新能源物流车行业而言，不论是路权政策还是财政补贴，都远不如车价实打实的降低更有意义。年，一辆微面的真实售价是15万左右。（售价约6万，国补加地补将近9万），而在年，一辆微面的真实售价大约在8.5万（补贴只有小几千元），三年时间成本下降了几乎一半。而成本下降之余，质量的提升也是十分明显。目前的新能源物流车，三电已经很少出问题。而随着头部企业的固化，淘汰了一些低水平车企，各种小问题也越来越少，售后保障能力也在提升。
造车成本不仅已经下降，而且还会继续下降。年的新能源物流车销量大约为5万辆（预测），而业内人士预测年新能源物流车的销量会达到50万辆。10倍的规模必将带来造车成本的进一步下降。这种规模化完全是新能源物流车市场化所带来的，和之前由补贴带来的销量有本质的区别。
明明成本下降了，那为什么今年的销量还一蹶不振呢？因为终端用户还没有尝到降价的甜头，过去的降的都是补贴部分，在终端车价甚至还微涨。现在降到了一个关键点，补贴几乎为零，再降就能降到终端售价里面去。对于市场而言，降价才刚刚开始。其实在今年就有车企主动下调终端售价，一边被友商强烈谴责，一边收获市场用户的掌声。
新零售带来大量新增的用车需求
（部分社区团购平台图片来源：网络）
作为新零售的一部分，社区电商已经火到被人民日报点评。如果你
