文章开始前分享一个小视频，像极了年努力奔跑的我们。
众林法则，这是真实的世界。
新能源汽车竞争如火如荼，特斯拉、蔚来、理想、小鹏、威马、BYD……众多资本大佬打得不可开交，而猎豹、众泰、华泰、力帆已经倒下。
那些新能源物流车领域的同行们，最后都怎么样了？
年年初，不妨大胆预测未来趋势。
1、马太效应：大公司形成头部，小公司黯然离场
《新约·马太福音》一则寓言:：“凡有的，还要加倍给他叫他多余；没有的，连他所有的也要夺过来”。
新能源物流车行业经历过随便拿个十来万启动资金，就开个租车门店鱼龙混杂的初期阶段后，行业壁垒提高，竞争压力增大，利润空间压缩。
根据冠军战略思维模型，所有的人、财、物、资源等都会向第一名汇聚。那行业的销售人才、资金资本、优质车源货源都向第一名汇聚而去的时候，我们该做点什么？
这个时候，赛道的选择变得非常关键。
超华新能源汽车公司战略从始至终都是新能源物流车中面车型第一名，OK！你们去做全产品，4.2米厢货风口来了你插一脚，社区团购火爆了带尾板的油车你也凑热闹，一顿整下来，公司变成了租赁超市：杂货铺。
潮水退去，才知道谁在裸泳？风口过了，谁占领了客户心智？
超华新能源，中面也挣钱。
众所周知，租赁毛利极低，所以，即使我公司租赁了数百台新能源物流车，收支平衡，但原始资金积累不够，资本的匮乏，会严重影响人才引进，高速发展，必须转型销售，这也是年9月超华新能源汽车东迁到销售必争之地星沙中南汽车世界的重要原因。
超华新能源，买比租挣钱。
2、资本壁垒：二手车的春天来了
有司机兄弟反馈：为什么新能源物流车租赁价格这么贵？
一台市值9万多厂家还要买一年+的货运险的车，月租2千多，1万元的押金合同到期可退，厂家要3-4年才能收回成本，它贵在哪了？
但是客户是上帝，客户的需求永远是对的，有什么解决方案？新能源物流车二手车。
新车成本高，出租成本也高，所以，司机群里利益受损，租赁价格降低能让司机少受损多收益，而二手车成本相对新车偏低，是能达到低租金目标的。你可能会问，二手车太旧了吧？而基于司机群体对价格敏感高过车的新旧，只要续航有一定保障，可以大胆预测，新能源物流车二手车市场将是年行业新风口。
问题来了？为什么今年是新能源物流车二手车风口，NTM前面干嘛去了？
这里解释一下，从年国家扶持新能源物流车行业，给予大量补贴支持，很多车企造车为了拿补贴造出的产品良莠不齐匆匆上市。之后国家补贴标注逐年提高、补贴金额逐年减少，很多投机车企资金链断裂破产出局，譬如沃特玛、电牛、成功、北斗星、诺亚方舟等，而真正踏实造车的企业崭露头角占据半壁江山，如开瑞新能源、重庆瑞驰、南京金龙等。
今年是年，年以前的投机车清除市场，年那些得到市场检验有口皆碑的新能源物流车变成二手车，这个时候，是抄底的绝佳时刻——只要你有钱。
所以，这个分享的小标题是“资本壁垒”，在二手车赛道，有资本的玩家才有上牌桌的机会。
3、授人以渔：深度绑定，带货卖车
很多
