虽然市场整体还在大幅增长，但纯电动物流车的增势正在逐月放缓。与此同时，3.5-4.5吨的物流类车型占比正在进一步扩大。
这是前5月我国纯电动专用车市场的特点。
第一商用车网最新获悉，年5月，我国纯电动专用车市场（以纯电动物流车为绝对主力）累计生产辆，比去年同期大幅增长69%。1-5月，纯电动专用车市场累计生产各类车型1.55万辆，比去年同期增长%。可以看出，该细分市场的月度增速在缩窄：1月份产量同比增长%，2月份产量同比增长%，3月份市场同比增长%，4月份同比增长99%，5月份增速进一步放缓至69%。而1-5月市场累计增速也从1-4月的%，放缓至%。其中原因，主要是去年1月至5月纯电动物流车市场逐月回暖（去年年初市场受到了年底市场大量提前透支的影响而陷入低谷，5月份逐渐走出低谷），同比基数逐月扩大。
-年前5月纯电动专用车市场产量一览（单位：辆）
上图显示，由于国家补贴、各地路权放开等因素的刺激，纯电动物流车市场从年到年一直在持续增长，已经从年的辆出头的年产量，扩大至年超过15万辆的规模；年虽然受到过渡期内财政补贴大幅下降的影响，但该市场前五个月还在继续快速增长，显示出这个方兴未艾的细分市场旺盛的生命力。
简言之，只要各地政府针对新能源物流车的路权持续放开，即使补贴进一步下降，纯电动物流车市场仍然大有可为。以深圳为例，该市最近动作频频，不但限制4.5吨以下燃油货车上营运证，而且出台了针对新能源物流车的运营补贴政策，这在全国各地可是头一遭！根据深圳市交通运输委员会、深圳市发展和改革委员会和深圳市财政委员会联合发布的《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》，资助金额按照提供驱动动力的动力电池总储电量，采取分段超额累退方式计算，资助资金分三年平均发放。每年考核运营达标的车辆可获得当期资助，运营不达标的车辆不能获得当期资助。电池总储电量中：30（含）kWh以下部分，每kWh资助元；30-50（含）kWh部分，每kWh资助元；50kWh以上部分，每kWh资助元。单车三年资助总额不超过7.5万元。
-年前5月纯电动专用车市场走势图
在畅销车型方面，今年1-5月的纯电动专用车市场上，3.5-4.5吨物流车（3.5-4.5吨车型可以算作是4吨级车）的占比进一步扩大，从1-4月的18.12%，扩大至1-5月的24.7%，份额扩大了6.5个百分点；3.5吨以下车型虽然还是占主导地位，但占比在缩小，从1-4月的81.71%缩小至1-5月的73.62%，减少了8.1个百分点。
总体而言，4.5吨及以下纯电动物流车合计占比达到98.3%，显示出轻卡、轻客以及微型物流车在这个新能源市场上的绝对主导地位。其中，3.5-4.5吨纯电动物流车（以轻客和轻卡为车型平台）由于性价比较高，无论载货能力、续驶里程都超过3.5吨以下车型，因此，其占比正在持续增加，6月份有望进一步扩大份额。中重型纯电动专用车还是以环卫车为主，长途物流车市场还没有启动的迹象。
年1-5月纯电动专用车分吨位占比图
从竞争格局来看，去年至今市场表现一直比较稳定的企业主要有陕西通家，今年1-5月累计生产纯电动物流车辆，同比增长24%，位居行业第二，市场份额为10.6%。今年以来异军突出的“黑马”主要有奇瑞汽车、一汽大连客车和成功汽车，今年1-5月分别累计生产纯电动物流车辆、辆和辆，市场占有率为12.9%、9.2%和8.7%，市场排名为第一、第三和第四。东风纯电动物流车从去年同期的行业第一，跌落至今年1-5月的第六，累计生产辆，市场份额下滑至5.7%。
值得一提的是，福田汽车和江淮汽车今年开始发力，1-5月分别累计生产纯电动物流车辆和辆，几乎都是净增长，行业排位也跃升至前十五名。
年1-5月纯电动专用车企业产量一览表（单位：辆）
从上表和下图也可以看出，纯电动物流车市场集中度相对不高的问题一直没有得到解决，第一名的市场占有率也只有12.9%；市场份额超过10%的企业只有两家（奇瑞和陕西通家）。行业前十五名的合计份额约为85.1%，这与传统动力（燃油、燃气）卡车市场前十名的高占有率形成了鲜明对比。
6月12日，国家针对新能源汽车的补贴过渡期正式结束，市场进入版补贴政策的正式实施期，纯电动物流车将能够享受到最高0.6倍（以年补贴标准为基础）的补贴，比过渡期内0.4倍的补贴要高出不少，车企和用户的积极性将进一步调动起来。因此，该市场三季度有望继续保持较快增长态势。
年1-5月纯电动专用车企业市场份额图
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