运输公司走省道忙换车应对新政，欲转嫁成本进退两难
来源/第一财经
作者/陈姗姗、陈慧、陆瑶、胡军华、王海
“高速公路收费新政策落实十几天来，最大的感受是与之前预期的不太一样，一是通行速度并没有提高，特别是高速路出口拥堵时间较以往更长了；二是过路（桥）费增加了，一般来说过路（桥）费占公路运输成本比重的30%～35%。按照新的收费标准，目前来看我们的过路（桥）费上升了15%～20%。”易特物流公司总经理张继辉告诉第一财经记者。
张继辉在郑州运营着一家拥有50辆六轴货车的物流公司，主要承运河南到山东、广东、湖南等地的货物。他所说的高速公路收费新政策，是指根据《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》的要求，自年1月1日起，货车过高速公路由计重收费改为按车（轴）型收费，并确保不增加货车通行费总体负担，同时省界收费站撤站并网、全面实施ETC，以提高通行效率。
这原本是降本增效、利国利民的好事，不过按照收费新政走了几天高速的不少货运司机，却皱起了眉头，尤其是经常空载或轻载的车辆，有的甚至干脆改走国道或省道。
与此同时，各种产品需要通过公路运输完成物流递送的下游行业，也开始频繁接到物流企业的电话，要求以一个月的物流成本数据变化跟以往进行对比，协商调整物流费用。
“公路运输的货物品类很广，而且大部分关乎民生和日常消费品，这不是一个行业的事情，影响面会很广。”张继辉说。
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快递企业：运泡货受伤大在计重收费改为按车（轴）型收费的高速公路新政下，快递公司的车辆，恐怕是这次“受伤”最大的群体了。
一直以直营模式坐上公路运输老大位置的德邦快递，在计算了新的计费标准后发现，对运输重货类的商品，比如大宗货、原材料等，总体费用可能是下降的，但纯快递企业运输的是泡货为主，过去的计重方式总体上是有利于这些泡货类为主的快递企业，现在改为按车型方式则相反。
所谓泡货，通俗地讲就是轻货（同样重量，体积偏大），直接一点说就是，每一立方米的货物，如果大于千克，就是重货，反之则为轻货。泡货商品主要是终端消费品，尤其是快递企业负责运输的小包裹品类。
“按照德邦快递的货物结构（重泡比），预计新计费政策下路桥费会有5%的上涨。”德邦快递方面对第一财经记者指出，由于德邦是以重货快运起家，介入快递领域也是以大件为主，因此所受的影响相对其他经营小件、电商件的快递企业还小些。
苏宁物流相关负责人就对第一财经记者透露，苏宁物流以日用货品泡货为主，新计费政策下，运输成本会上涨10%~15%。
“根据我们的测算，若返程空驶，会带来路桥费上涨约25%，对粮油行业而言，就近几日情况来看，可能会带来约5%~8%的运费上涨。”一家粮油企业告诉第一财经记者，但本次交通部调整政策的初衷是整个公路路桥费下降10%，所以近日交通部已经委托有关机构进行行业情况调研，同时也紧急发文，要求各地新政标准不得高于之前的政策，该公司正在密切
