“物流金融赋能陆海新通道”探讨了如何以大数据智能化推动金融与物流深度融合，助推陆海新通道物流基础设施建设，大幅提升运输能力及物流效率，为打造高品质陆海联动经济走廊提供支撑动力。
今年8月，国家发展改革委公布了《西部陆海新通道总体规划》（以下简称“规划”），标志着西部陆海新通道正式上升为国家战略。规划强调要“加快通道和物流设施建设，提升运输能力和物流发展质量效率”，此次峰会恰是从金融与物流深度融合的角度，为西部陆海新通道的发展做出了生动注脚。
深度融合需要再发力
“年中国快递数量达到亿件，同比增长了5.8%，第三方物流增长了美元，同比增长了17%。中国在过去十几年里，电商的发展在全世界首屈一指，带动了物流产业的发展。”在“物流金融赋能陆海新通道”主题论坛上，中国金融改革研究院院长刘胜军提供了这样一组数据。他认为，整个物流业爆炸式的发展，给物流金融的创新带来了非常可靠的现实基础，物流金融的发展或将是畅通国民经济循环非常重要的创新举措。
虽然中国物流业高速发展给物流金融的创新带来了更多的空间和想象力，但是刘胜军也提醒，目前国外推动物流金融发展的主要是金融机构，而在中国主要的推动者不是金融机构，而是物流仓储机构，这就需要银行在物流金融创新方面更加积极和主动。
“事实上物流很大的痛是来自金融的痛”，谈起物流与金融的关系，重庆辉联埔程国际物流有限公司总裁丁艳感触很深。她说：“包括银行在内的很多金融公司，出了很多对物流类的金融产品，但是落实不下去，还是因为风控不匹配”。她建议，加强物流行业的监管和诚信机制建设，让产业链条完整、透明起来，这样才可以做到信息流、资金流、物流三流合一，物流业才可能有与金融机构对接的接口。
中国的物流行业处于“散小弱”状态，特别是民营物流企业仍存在融资难，为此，刘胜军建议有关部门、政府机构应该推动和物流金融发展相关的法律法规体系建设作为支撑，同时要和市场机构密切合作，来确保政策的落地和可操作性。
合作共赢方能降成本
近年来我国物流业持续快速发展，初步形成了衔接互动的发展格局。但随着产业升级、技术不断的更新换代，也出现了诸如物流成本过高等新难题。
如何让物流业降本增效，成为拦在物流金融创新面前的一道难题。
针对降低物流成本，丁艳建议可以在场地、动力、系统、风险、品牌五个方面实现共享以降低物流成本。通过物流场地共享，可以避免支付固定租金，从而降低物流公司固定的成本；动力共享则是指让园区统筹安排园区内所有物流企业的运力和人员，解放出物流人；系统共享就是全部园区、专线用一个系统进行结算，减少中间环节，降低成本；风险共享则是指对人车货进行保险共享；品牌共享是将打造好的服务品牌不停地输入进系统内部企业，树立统一形象。
“降低物流成本一方面要利用更好的信息化、技术化的手段，另一方面需要政府采取更多措施降低相关收费。”刘胜军表示，“除此之外，在物流的价值链当中进行深度的挖掘，物流金融的开发等等都可能会有助于降低整个物流环节的成本。”
在本次金融峰会上，中新南向通道（重庆）物流发展有限公司与中国国家开发银行重庆市分行等14家金融机构签约合作项目，共建西部陆海新通道金融服务平台。该公司董事长王渝培承诺，将为广大客户提供便捷、低成本的陆海联运物流服务，并与金融机构一起提供国内国际便利、低成本的物流金融服务，助力通道物流、贸易、制造业做大做强。
区块链或可打开融资渠道
“如果有一天一个在中国西部卖农产品的，可以在网上方便地将产品卖到越南的个人买家手上，这就很厉害了。”在论坛上，亚洲基础设施办公室总裁陈庆辉说，如今，中国的线上电商通过迅速而全面化的数字网络将商品从西部卖到北京，东盟国家也在积极扩张物流网，未来，国与国之间、点对点之间的商业机会将会越来越多。
不仅是数字网络，陈庆辉也十分
