今天，大杨创世发布最新公告显示，中国证监会上市公司并购重组审核委员会于年7月28日召开的年第55次工作会议审核，公司重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易事项获得有条件通过。这意味着，圆通成功借壳大杨创世，成为中国第一个登陆A股的快递企业。圆通董事长喻渭蛟表示，圆通速递率先通过监管部门审核，既是国家对快递业飞速发展的认可，也是资本市场对快递业前景的看好，圆通将不忘初心，全力打造全球领先的综合物流运营商和供应链集成商。
自大杨创世于年1月16日首次对外公开其借壳重组对象为圆通速递开始，中国快递第一股的争夺战正式打响。当时，距离申通借壳艾迪西重组方案的公布已经有近一个月，晚了一步的圆通却在后续的重组进程中效率颇高，终于，年7月28日，以圆通为“头狼”，中国快递的资本之路正式开启。
明天，借壳成功后的大杨创世将复牌，其股价走势普遍被业内人士看好，涨停板绝对不会缺席。快递专家表示，圆通将在接下来的半年内筹划更名事宜，并且完成工商信息和资产交割等后续工作。这意味着，不久后，A股市场中将出现一支名称中含有圆通两个字的股票。
天以后圆通成功上市
从首次披露借壳方案到成功登陆A股，圆通用时6个月零12天，这样的速率在A股算不上奇迹，但也绝对是高效的典范，不妨先来简单回顾一下属于圆通的特殊时刻：
1月16日
大杨创世对外披露其重大资产重组方案，圆通作为交易对象首次浮出水面，此前由申通点燃的一把上市之火，这下烧的更旺了。
月2日
大杨创世第八届监事会第十次会议审议通过了《关于本次重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金方案的议案》，重组方案稳步推进。
月0日
大杨创世收到上海证券交易所问询函，上交所要求圆通就其资产的业务模式及行业风险、本次交易安排和经营情况及财务信息等情况进行说明。4月9日，大杨创世对上交所问询函进行了回复。这是圆通与上证所的一轮正面交锋，圆通用时10天，反应较为迅速。
4月11日
公布重组方案后的大杨创世复牌，收获一字涨停，以27.64元收盘。
4月20日
大杨创世收到《中国证监会行政许可申请受理通知书》的公告，这意味着证监会受理了圆通借壳上市的申请，圆通借壳上市进入到了最后的冲刺阶段。
5月20日
大杨创世收到《中国证监会行政许可项目审查一次反馈意见通知书》，证监会要求圆通对相关问题作出书面说明和解释，并在0个工作日回复。6月4日，圆通对反馈意见书进行了回复。这是圆通与证监会的第一轮问答，随着圆通对重组方案作出越来越详细的解释和说明，圆通距离上市终点线也就越来越近了。
7月8日
大杨创世收到证监会出具的《中国证监会行政许可项目审查二次反馈意见通知书》，5天后，大杨创世即完成了二次反馈意见的回复。这是圆通与证监会的第二轮问答，这一轮问答结束后，圆通上市只差临门一脚。
7月21日
大杨创世收到证监会通知，证监会并购重组委将于27日召开工作会议，对本次重组方案进行审核。也就是说，圆通借壳能不能成功，就看27日并购重组委的审核结果。
7月28日
与业内普遍预期一致，圆通借壳大杨创世方案通过，圆通成功登陆A股。
拿下一城还有几城？
借壳“四大天王”中，圆通抢先一步完成A股登陆，剩下三家企业的上市之路分别走到哪一个节点呢？
距离终点线最近的是申通，7月19日，艾迪西对《中国证监会行政许可项目审查一次反馈意见通知书》进行了回复。前文中，大杨创世完成一次反馈意见回复是在6月4日。如果艾迪西后续进程能保持圆通的速度，那么艾迪西有望在8月上旬接到证监会审核通知。
顺丰借壳鼎泰新材的时效非常高，7月1日，鼎泰新材已经收到证监会出具的《中国证监会行政许可申请受理通知书》，这距离鼎泰新材公布顺丰借壳方案还不足两个月。此前，圆通从公布借壳方案到证监会受理历时4个月零4天。对比之下，顺丰的借壳上市周期也会更短。
而在6月底刚刚公布借壳方案的韵达，则距离成功上市较远。目前，根据新海股份公告，上市公司已经于7月7日收到深交所《关于对宁波新海电气股份有限公司的重组问询函》，并于7月1日对问询函进行了回复。与前文圆通的借壳流程对照，韵达借壳还处在圆通月0日所处的阶段。虽然韵达借壳排在最后，但是其效率也是非常高。从公布借壳方案到完成问询函的回复，韵达只用了14天。此前，圆通这一流程整整用了45天。
以圆通历时六个月的借壳流程为样本可以发现，后续的企业顺丰和韵达在借壳流程上都走的非常快，如果两家企业均保持这样的速率，且在借壳期间没有重大问题的出现，他们的借壳流程很可能比圆通还要短，那么年内，资本市场中很可能会出现四家中国民营快递企业。
企业“故事”讲得好
圆通上市的流程走得稳,其中一个重要的因素就是圆通在借壳期间差错少，并且还讲了一个“内外兼修”的企业故事。圆通在借壳期间，先后对外公布了其在国际业务、航空业务、生鲜电商业务和企业发展模式等多个领域的重要动作。
以国际业务布局为例，月，圆通携手菜鸟开通了上海浦东—韩国仁川—青岛—香港—上海浦东的国际航线包机业务，打通了国内至东北亚(韩国)、香港至内地的跨境快件通道。
5月底，京交会上，圆通与国内外7个合作伙伴签约，并在后期分别与土耳其、以色列、印度以及波兰等国家的大型快递物流公司签订合作协议。
6月，圆通投资0亿元建设圆通速递西南管理区总部基地和圆通航空西南转运中心项目，圆通将把四川作为公司辐射西南的战略中心和融入“一带一路”的桥头堡，建设航空物流国际枢纽，开通约20条国际货运航线。
圆通对国际业务的重视和布局，一方面彰显了企业做强做大的野心，也无形中把圆通的航空资产推到公众面前，进一步强化自身与其他“通达系”企业在航空实力方面的差距。因此，圆通借壳期间爆出的负面新闻：一位无证驾驶快递员与交警发生冲突和武汉某网点快件滞留五天等并未产生重大影响。
而上市成功后，借助资本市场强大的资源配置优势和多元化的融资渠道优势，圆通将更有实力提升其快递网络规模、全网运输能力和信息化水平。
同时，随着国内快递企业的转型升级，第一个进入资本市场的圆通抢占了并购重组和产业链整合的先机，圆通将通过资本运作，圆通将率先开启打造中国航母快递企业的征程。而后续可能完成上市的几大企业，也将在不久后完成快递上市的集结。
届时，行业领先的快递企业都以上市公司的标准运作，其管理体系和人才体系的建设将会越来越完善，企业实力进一步增长。还未进入资本市场的企业则面临着上市公司的倒逼，他们的命运不外乎两种，要么完善经营模式，加速转型升级，要么就在整合兼并的过程中，被其他公司收购。
一句话，由圆通开启的上市之路，将加速目前同质化僵局的瓦解，快递业整合速度大幅提升。
对圆通而言，更加重要的是在上市后还能讲出一个好故事，在以后千千万万个透明经营的日夜，有关圆通的种种动向都将公诸于众，做好自己的产品，提升自己的品牌，这样一脉相承的经营目标或许不该以上市为时间节点。要做百年企业，圆通人还将面临更多的挑战。
来源：中国邮政快递报，快递物流咨询网整理
从中国物流发展现状看未来行业格局走向何方？最近，物流行业热点不断：快递业争相上市、菜鸟、日日顺物流大物件物流平台风生水起，京东加码智慧物流，阿里的物流触角伸向航运、国内公路零担快运业务的安能物流闯入快递业等等……物流业呈现出全新的发展态势，而应该如何看待中国物流业的发展现状？行业格局将走向何方？
物流企业大都是“店小二”模式
最近，国内物流快递企业掀起一股上市潮，国家也出台了《关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见》以及李克强总理部署推进的“互联网+物流”，不管是从企业层面还是国家层面，物流行业的发展前景都是被看好的，而对于目前物流行业的发展现状我们该如何看待？
目前市场上自称为物流的企业遍地都是，其实大都不是真正的“物流企业”，最多只能称为“运输公司”。物流的本质不是货品的移动和储存，而是为了满足客户的需求，对相关货品进行高效率的空间移动以及由此产生的计划、协调和控制的过程，按照这个标准来看，当前的物流企业基本停留在货品的空间移动上，不仅与以客户满意的目标相去甚远，更与货品创生的过程没有关系，基本上是一个根据客人的招呼端茶倒水的“店小二”角色。
而真正的物流企业必须是供需链的经营者，不仅仅需要提供仓储、运输、配送安装等服务，还要向上游和下游延伸，实现各产业链环节的无缝对接，能够服务到整个链条。互联网无论如何发展，不管任何形态，最后都离不开物流，如果说电商实现的是线上产品信息的零距离对接，那么物流承担的则是与信息匹配的货品及服务的无缝对接，需要一整套复杂、全面同时又灵活的体系实现上下游信息、货品和资金的高效流转。
在电商时代下，大件物流将迎来最好发展时机，当前大件物流正由原来分散的中间商模式逐渐向整合的网络化配送发展。随着大件物流企业逐渐向农村渗透，可以让农村消费者享受到更多高质低价的产品和服务，进一步加速城乡一体化。从一定意义上讲，大件物流是国民经济运行的基础，是物流产业中的大动脉，在互联网大趋势下具有更大的发展前景。
互联网+物流的核心载体是开放平台
“互联网+物流”的浪潮让一切传统行业和产业都在发生巨变，诸多物流企业纷纷发力智慧物流，而当前国内众多物流平台与上下游打造出了各自的智慧物流生态圈，对于这样的发展态势我们又该如何理解？
每一次大的技术革命都形成了与其相适应的技术—经济范式。互联网正在深入改变人们对经济的认知，在新经济形势下已经没有完全的线性关系，参与主体必须参与到互联互通、共创共赢的商业逻辑中去，这一新逻辑在物流产业里就是开放的物流平台的崛起。互联网+物流的发展程度将更多地由物流平台化的程度来决定，这和零售、生活服务等领域的发展路径比较接近，这是行业发展规律。
在平台思维模式下，物流平台的价值不在于拥有多少仓储、车辆，而在于能够使用多少资源方，能带来多少交易量，最终达到资源引爆点，启动“滚雪球效应”。物流平台可以通过开放的创业平台吸引了社会上分散的车辆和服务兵，通过用户评价机制使其对碎片化的用户需求进行快速、灵活地响应，这种新模式得到实践验证，因此吸引了众多合作伙伴的加入，因此在本质上他们已经成为了一个社会化的物流平台，构建出了一张集信息、资金、物流资源、人脉等于一体的开放网络。
在这一平台上各参与方之间形成松散耦合关系，每一方都有自己的接口，他们会按照自己的需求组合、分解又重新组合。由此来看，衡量物流企业竞争力的标准不再是网络规模，而是它能调动的外部资源的聚合效应。与传统规则下的企业竞争不同，平台竞争遵循“赢家通吃”的规律，未来中国物流业平台企业或将只剩-5家。
物流行业的终极形态将走向“务流”
各种迹象表明，物流企业正在进行产业延伸，比如有的进入零售行业、金融行业，有的已经开始提供各种增值服务，对于物流企业今后的发展形态又会是怎样的？
物流行业现在正在经历一场4.0革命，革命的力度已经从工具深入到经营逻辑层面，而这个逻辑的基础就是广泛的通讯。从产业趋势来看，物流4.0将孕育少数几张信息流、货物流、资金流畅通无阻的网络，在这里，各主体不仅能轻松、自由地实现对实体产品的流通，与之相关的各类服务也会像产品一样按需提供，至此，“物流”已经不是传统意义上的货物流通，而变成为用户提供各种个性化服务的“务流”，各种潜在的商业价值也会随之释放出来。
在这一大趋势下，整个大产业链将从两个方向演化：
一是以工业4.0为特征的智能制造体系，其目的是满足用户的个性化需求
二是与之相配套的智能物流服务体系，其目的是满足用户的实时化需求。
这两个方面最终将构成以金融、商业、物流、大数据为支撑的泛物流综合服务生态，这个生态体系下将诞生行业巨擘。未来谁更有机会现在尚无定论，但毫无疑问的是，机会属于快速布局的企业。
物流的组织管理模式是随着时代而不断发展的，互联网对于物流发展最大的推动力之一就是加快物流组织模式尽快向生态圈转型升级。“互联网+”所对应的物流管理组织模式就是生态圈，对平台之上各类主体进行资源整合和优化，以实现最高的效率和最好的体验。因此，物流在接下来的一段时期里将扮演产业纽带的角色，从幕后走向前台，借力互联网全面渗透各行业构建出一个综合的大生态圈。
来源：中储会，快递物流咨询网整理
奇！连收到5个空包裹，遇到这种情况你可以这样做随着互联网行业的快速发展，信息安全问题一直越来越受到
