按语：拼车快线，是一种新型的短途专线运营模式，在珠三角已经兴起几年了，并已经开始向内地不断延伸传递。随着车货匹配物流平台的出现，其雏形也在内地出现了。为此，平台，因势利导，在这里将它予以模式化、产品化，并介绍给全国的用户和物流同行，向全国推广，使之渐渐成为一种成熟的物流业态，有利于货主、有利于短途专线。一、短途物流专线的两个“痛”（一）现实之痛——盈利难！不是专线不努力，只是因为有这些因素导致：1、原来的货源现在没了1吨以下零担到快运那儿去了，3吨以上零担跑到配载车那儿去了。2、客户运价降低了一是货主客户在压价，另外同行在低价竞争。不降价早死，降价等死。3、仓库租金、装卸等固定成本占比太大毛利率越来越低，给完房东的，发完员工的，所剩无几了。4、油卡、账期使现金流紧张（二）未来之痛——客户被抢完了只因为对手类型多了（同类型专线、快运网络、平台配载车），使得一直服务的货主对时效和运费低成本的要求提高了，竞争优势不再：1、时效相对慢了不能保证天天发车，中转专线可能第三天才到。2、运价相对高了专线的运费构成结构不好改变：前端需要单独提货、末端需要单独送货，其所产生的提货费和送货费占比高；仓库高租金和装卸工、设备成本等使干线运价降不下来。最终导致短途零担价格总体偏高，货主成本加大。所以货源被快运和平台上的配载车抢去，就理所当然了。3、货损率高多次反复装卸，破损风险加大。二、短途专线向何处走？站在市场和行业的角度，短途零担专线是一定会存在下去的，并且会被大力发展。但是传统的短途物流专线服务模式，肯定会被淘汰。之所以这样说，就因为传统的物流专线模式解决不了降低提货费、送货费、干线费问题，零担的成本居高不下，满足不了货主的需求。所以传统的短途物流专线要转型，要主动适用客户的需求，才能焕发第二春！拼车快线，就是目前最佳的解决方案。三、拼车快线——新型专线模式介绍拼车快线，是打造的在方圆公里范围内城市-城市之间、物流园-区域/城市之间，车辆直提直送，拼配多票货物，组织化、常态化运输的新型专线模式。能解决货主对时效、安全、运费的需求，能让运营者轻松获得可观的利润。（一）其运营特点1、车辆直提直送2、零担拼车运输3、透明标价，低于专线（快运）4、货主线上支付运费5、两端有线下网点提供驿站服务（二）其对货主的价值1、运费比传统专线低因为不需再按传统的将货先拉回仓库，再统一配装。这样省去很多成本：仓库成本、装卸成本、单独的提送成本。对于是原来需要中转的城市、区域，也不需另加中转费。2、破损率小因为直提直送，没有了反复装卸。3、时效有保证天天发车、今发明至、今发今至、所有城市都直达。对原来需要中转的城市，线路也拉直了（三）线路运营商的好处1、没有了仓库租金、装卸工费用的成本开支；2、没有了油卡堆积降价变现的烦恼；3、没有了应收款天天要账的烦恼；4、赚钱更轻松。（四）到哪儿去开通“拼车快线”服务？为所有想开通拼车快线服务的物流公司、车队、配送公司提供平台服务。APP上为货主提供了“整车配载、长途零担、短途零担”发货服务，其中“短途零担”，是拼车快线通过车辆直提直送的方式专为货主短途零担提供运输服务的，承接货主在方圆公里范围内短途运输服务，今发明至，货不落地，直提直送，无提货费、送货费。现在所有线路对外招标，每条线路招募一家，凡是有车辆的车队、物流公司、配送公司，对线路地理位置熟悉、服务态度良好，都可申请。咨询（
