年3月25日，年双十一在香港上市的“港股快运第一股”安能物流交出了上市首份年度报告。
报告期内，安能物流总营收达96.45亿元，同比增长36%；总货运量达万吨，同比增长23.4%。资产总值达到63.36亿元，同比大增71%；经调整后的年内净利润为4.08亿元，毛利率11.1%，毛利10.66亿元，经调整EBITDA为13.42亿元，同比增长12%，经营活动所得现金净额为10.85亿元，同比增长50%。
与此同时，财报数据还显示，截止年12月31日安能物流录得年内亏损人民币20.07亿元，从实际情况看，这并非经营带来的亏损，而是因为以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融负债公允价值会出现大额亏损所致。
根据艾瑞咨询数据，年-年的连续5年，按货运总量计，安能物流的快运网络都是中国最大的快运网络，因此被部分媒体誉为国内“零担快运之王”。
公开资料显示，安能物流成立于年，创始人是秦兴华。
事实上，在过去的12年时间里，能够从一家创业公司起步，成长为“港股快运第一股”，安能物流在战略上并非一帆风顺，到目前为止，共经历了三次重大战略选择。
第一次重大战略选择（年-年）：专注聚焦做好零担快运，开创加盟模式，找到第一曲线破局点，成为行业第一。
大家可能不清楚，什么是零担快运。
一般来说，公路运输根据单票的重量大小可以分为快递、零担快运和整车运输三大板块。
其中，快递主要针对重量小于10kg的包裹；整车重量通常大于kg；而零担快运则介于这两者之间，更为灵活，当一批货物不满一辆货车时，可与其他货物共用一辆货车装运。
快递运的是小件，快运则是大件，相对快递而言，零担快运由于“大小搭配、轻重货搭配、长短线搭配”的不同，运营起来难度相对更大。
年，战斗机飞行员出身的秦兴华扔掉了铁饭碗，离开广西机场集团，在上海创立了一家区域性物流公司，这便是安能物流的前身。
那一年，直营快运老牌玩家德邦物流营收规模达60亿元，老牌零担快运巨头天地华宇年收入也有20亿元。
年，秦兴华遇到了王拥军，王拥军曾在天地华宇任运营副总裁。秦兴华力邀王拥军做安能物流董事长，自己担任总裁。
年以前，零担快运行业的所有创业公司均为直营制度，因此，安能物流早期也是做直营业务。
但秦兴华发现，在直营模式这条路上，跟随者永远无法实现弯道超车。
年，安能物流开创了货运合作商平台模式，即“中心直营+网点加盟”的加盟制。
加盟模式一经推出，就因能够有效改善零担市场“小散乱”状态而大受货运合作商的欢迎，得以迅速在全国整合网点。
年，随着祝建辉离开百世加入安能物流，秦、王、祝三人组成了被称为中国零担快运的“铁三角”架构。
年，安能物流在网点数量和货量规模上都完成了对彼时“零担之王”德邦物流的超越，从一家区域性公司一跃登上“中国零担快运行业第一”的位置。
第二次重大战略选择（年-年）：进军快递业务领域，试图寻找并且开启安能物流的第二曲线，壮志未酬，铩羽而归。
年，安能物流完成了鼎晖领投的1.5亿美元的E轮融资，同时宣布耗资20亿元准备在快递市场大干一场。
不到一年时间，安能物流从全国招募了近家网点用户，日均快递票数达到了万票，一下子冲入了快递行业的第二梯队。
但随后通达系、百世等轮番登陆资本市场举起了价格战的屠刀，安能物流开始显得力不从心。
从数据来看，年，安能物流的快递业务收入5.19亿元，仅占总收入的9.7%，而净利润则成了负数，当年亏损21.16亿元，其中，快递业务的亏损就超过12亿元。
第三次重大战略选择（年-至今）：全面退出快递业务，重新聚焦零担快运业务，成为“港股快运第一股”。
年，安能物流“壮士断腕”，宣布退出快递业务，提出“转型升级、聚焦快运”的战略方向调整。
直到现在，安能物流董事长王拥军向记者提起当年“放弃快递业务”的决策，仍然会感慨“难却值得”。“比进攻更难的是撤退，比撤退更难的是下决心撤退。我们当时下决心就下了6个月，真正执行也就是5个月”，用他的话说，这是“史诗级”的撤退。
这个生死转折点既印刻在了安能物流的招股书中，也同时印刻在了创始人秦兴华的心里。
关停快递业务的那段艰难岁月里，在安能杭州总部34楼，白天，秦兴华忙前忙后，不停开会，安抚员工；夜里，他整宿整宿地睡不着，喝两斤白酒也睡不着，吃安眠药也睡不着。
“那天，每天只睡了3个小时。”
他说脑海里会冒出更糟糕的想法，他意识到自己已经开始出现抑郁症的现象：“好了以后你觉得生命多么珍惜，没有干不了的事。但那时已经病态了。”
“现在再做一次选择，如果年还有足够的钱可烧，你会继续做快递吗？”
面对《中国企业家》提问，秦兴华毫不犹豫地回答：“肯定做，这是一个战略选择，毋庸置疑的。你看今天的顺丰、中通都是两张网，一张快运网，一张快递网，因为他们创业的时间都比我早，没办法，基础建设需要不断的投入。”
生活没有如果。
尽管心有不甘，但秦兴华坦承：“那张网我死了心了，专注于做快运这张网，把这张网能够做到第一名。成功的秘诀在于聚焦，并敌一向，千里杀将。”
大象认为
秦兴华“对快递那张网死了心”就对了！
一方面，根据第二曲线战略理论，安能物流在第一曲线零担快运业务虽已成为行业第一但还没有形成绝对优势的背景下，就盲目乐观的进入“相对陌生却强手如云”的快递业务领域，本身就是一个错误的战略选择。
另一方面，再次聚焦零担快运主业的安能物流，虽然货量已经成为了中国第一，但市占率却仅有0.5%，市场还有巨大的想象空间！
艾瑞咨询数据显示，中国的零担快运市场是全球最大的市场，规模达到1.5万亿，是快递行业的近2倍，属于一片新蓝海市场，预计到年市场规模达2万亿。
换句话说
对于秦兴华和他的安能物流而言
从战略视角看
不管是过去、现在还是未来
都是只需要把“零担快运”这一件事做好就足够了！
可以想象的是，随着制造业企业带来的货量需求集中，C2M模式带来的整车订单碎片化，全渠道分销环境变革等趋势，中国零担市场拥有巨大的整合空间。
而零担快运行业也确实是一个典型的“长坡厚雪”赛道，中国零担市场约为美国市场的5倍，且过去五年间中国零担市场的增速远高于美国，且中国市场遍布各大中小型专线及区域型零担，市场集中度还非常低。
数据显示，全国零担快运网络在中国零担市场的合计市场份额由年的2.9%提升到年的6.1%，预计至年将达到15.7%，年将达到34.6%。
对比来看，国内头部快运企业集中度还有很大想象空间。
ODFL是美国零担行业第一梯队的企业，排名第五，目前市值高达亿美元，十年市值提升了22倍，近5年平均净利率为14.1%，年更是高达20%。
而ODFL超98%的营收都来自于零担货物运输，业务非常聚焦，可以说是一家纯零担快运企业。
简而言之
零担快运既是一个慢工出细活的行业，也是一个值得持续深耕数十年以上的行业
对于入行12年、市值46亿港元的安能物流而言
只需要专注聚焦“做好零担快运”这一件事就够了
一切只是刚刚开始
祝好！
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