年9月24日，中国物流股份有限公司（以下简称「中国物流」）举办的「年干线运输研讨会」在美丽的浙江安吉县召开。正广通（集团）供应链管理有限公司董事长杨文华先生，以全场唯一的特邀嘉宾的身份，亮相现场。研讨会上，杨文华董事长按照中国物流的安排，以「高效物流网络助推全国市场一体化」为主题，与中国物流的全国总经理们做了一些分享。
杨董事长这次的分享时长接近90分钟，不亚于一场足球赛，且不设中场休息。现攫取精华片段如下:1
86年，我开始干物流，从买日本二手车拉货开始，到今天，满打满算，已经有34年，所以我是物流界的85后，这样看来，今天我还是一个充满活力的中青年。我实际年龄63岁，可是我每天工作至少15小时，通常2点到8点才是我的睡觉时间。
89年，我来到上海发展，至今刚好整整30年，那一年我开始做货代，我不拉货了，但我可以让更多的司机去拉货，因为我开始掌握货源。物流就是要控制货源。
99年，伴随中国加入WTO脚步声的临近，我在上海成立了成协物流，从此告别家庭作坊型，开始走向公司化的运营，到今年刚好20年。那时候我发现个体户的生存空间将越来越小，所以在千禧年之前，我先做了一个“华丽”转身。事实证明，“成协”这个名字，在超市供货商行业内，无人不知，无人不晓。
年，“互联网+”的浪潮袭来，我怎能不湿脚。我发现做物流企业不是非要去打死竞争对手，也可以是去成就对方，去解决物流人的痛点，去为物流人赋能，然后，再倒过来成就我自己。所以，在年，我成立了现在的正广通，五年来，正广通让更多的物流人拥有更多的发展空间，不断地让这个行业的人重新看到了希望。
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当前，物流行业处于军阀混战时期，面临行业大洗牌。这样的机遇，在我们经济发展的长河中，千载难逢。不难发现，不止物流行业在洗牌，而是所有行业都在洗牌。
到今天为止，中国还没有一家物流企业敢说它自己已经占领了2%的市场份额，有吗？没有！2%的份额相当于一块亿的份额，这块大蛋糕，就看谁有本事吃到。
农村出来的都知道，河里捞鱼用的网，它的网眼就很密，因为要大小鱼通吃嘛。在自己家里的池塘捞鱼，网眼就大，因为你只要大鱼，小鱼要放生。做物流企业是一样的道理，你的网越密，在全国的网点就越多，你的客户体量也会越大，你的业务、你的功能一定是越全的。
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我在年成立了正广通，其实在08年我就有了这个想法，但那个时候我肯定做不成这事，因为历史发展还没到那个节点，还借不了势。
中国改革开放30年之际，中国所有行业里面，造就千万富翁最多的，一定是物流行业。
正广通就是一个给物流赋能的平台公司，我选择当裁判员，我就不当运动员。平台公司要有诚信度、号召力、影响力，这是做平台的核心关键，也是难点。
商业的本质是盈利，我认为不盈利的都叫投机，投机要付出应有的成本。
品牌建设上，园区是我的固定广告，车辆是我的流动广告。
目前正广通全国的园区有80万方，我目标做到万-万方，如果园区1个平方一天能揽到1个立方的货，正广通全国园区一天就能揽到万方的货，那么他就是物流行业的巨无霸，无人能跟他抗衡。
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专线强不强，就看老板娘，老板娘管账嘛，但正广通的百城同配一进来，多条专线一整合，让这么多老板娘都下岗了，全部让男同志进来干活。（笑）
正广通的百城同配，我对它在专线方面有三个引领目标：一、从家庭作坊型到公司化运营；二、从无序到有序；三、从不规范到规范。
园区要设立运营的功能，它们之间才能做到互联互通。如果园区定位为仓储服务的功能，那么它很难实现互联互通。或者兼而有之，服务一半，揽货一半，我们都可以去探索。
专线运输这个蛋糕，就是大家一起瓜分，谁也别想一家通吃，你这几个地方强，我那几个地方强。因为中国太大。
眼下，60%的专线都在亏本，如果专线不去做整合，不做联合，那么就有生存的危机。
中国的专线将永远存在，不会被淹没，不会被取代。
5G时代，大批量规模化的生活用品的需求会减少，个性化商品的定制会增多，零担的需求就会越来越多，导致专线更加不可缺少。这是我的预判。
今天这个研讨会，大家能坐在一起分享、交流，说明在座的各位都是中国物流的骨干、精英，说明每个人手里都有两把刷子。既然是研讨会，我今天的一些观点也是我的个人思考，供大家参考，不对的地方，希望得到领导和大家的斧正。谢谢大家。
——正广通，让物流更精彩。
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