《时代》周刊在其官方推特上公布了最新一期的杂志封面，称年为最糟糕的一年。
涨价？缺箱？晚开？跳港？甩箱？
年已然迎来了它的最后两周。在未来的很长时间内，以上的这些词汇将反复出现在您日常的工作和生活中。年里，货代外贸人都经历了些什么呢？
涨价
从7月份开始，东南亚热门航线涨幅超过%，欧地航线涨幅超过%，红海航线涨价超过%，甚至还能听到海运费超过美金的爆炸新闻，基本上所有的航线都处于价位的历史最高点，而其中的热门航线的价格还会用肉眼可见的速度增长；
造成这种情况，很大部分原因就在于疫情。当下，国内的疫情控制的很好，绝大部分工厂也早已恢复正常，而国外疫情严重，大批订单不得不重新转移回国内，甚至造成了国内一些工厂出现产能不足的现象，海运费高涨，工厂还出现供不应求，这给很多贸易公司带来了“幸福的烦恼”。
一柜难求
从7月份开始，MSK等头部航运公司的40FT柜型严重短缺，普遍的解释是国外疫情还处于较为严重的状态，从中国出口的货量远远超过进口的货量，导致部分国外港口堆箱严重，各种箱型（尤其是高箱）不能及时的周转进国内。
有数据显示，国家第四季度出口贸易额相对于上个季度暴涨18%，其中纺织品出口涨幅更是达到了惊人的33%。出货量暴增，缺舱缺箱现象也实属正常。
爆仓
被问及7、8月份集运市场行情时，包括外贸企业、货代、集运公司在内的多位从业者，不约而同地提到了一个词：爆舱。
彼时船司也发现，市场对舱位的需求要好于预期，于是开始调整计划，在部分航线上增加运力。
8月上海外港的加班船就达到了15班。
晚开
晚开的现象在海运行业是一直存在的，只不过当下更为严重，晚开的原因太多了，目前看来，最大的原因还是船公司运力不足，而且国外的一些贸易大港滞箱情况较为严重。东南亚短程航线尤其严重。
跳港
海运跳港是指班轮公司改变了之前计划好的航程，有些途中计划要挂靠的港口现在不挂靠，直接跳过目的地。跳港的原因也很多，港口阻塞，堆箱严重，疫情导致的封锁等等，都会引起船公司跳港；
目前了解到，斯里兰卡以及马来西亚的众多港口都有被跳港的可能性。
甩箱
最后说说甩箱，，熬过了缺箱，熬过了涨价，熬过了晚开，真的熬不住甩箱船。
船公司在接载时会放大客户的订舱数，这就造成在客户退关率低的情况下发生超配的现象。尽量用足舱位的原则，即在发生超重时，会考虑先甩重货。其他如报关晚、或者海关查验也是作为甩箱的首先对象。
不平凡的终将过去，但国际物流人面对的爆舱、缺箱、高运费等问题却还在继续···如果您正在经历或者曾经经历过，不要悲观，这是大部分贸易公司，货代，甚至是船公司都无法解决且需要正面面对的问题，我们需要的是积极面对，而等这一切都熬过去了，那么恭喜您，除了稳定了客户，最最重要的莫过于得到了一个能顺利解决这一系列问题的团队。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇