年即将过去，站在政策和资本的风口，中国物流业发生了多个影响未来物流业整体发展步伐的大事。从十九大开始，国家开始在政策层面引导物流业的发展，而网络时代所产生的“以消费者为中心”的市场环境也让资本成为牵引物流业前行的重要力量。为此，在中国物流业年已走过的路径中，笔者提炼出了年甚至未来若干年内可能发生的八大趋势，以飨读者。
趋势一：快运企业开始拥抱资本
继圆通、中通和申通排队上市之后，年1月18日，韵达在深圳证券交易所上市，2月24日，顺丰也在深圳证券交易所上市。如此一来，顺丰和“三通一达”等快递领头羊企业均已进入资本市场。而与电商物流直接融合的菜鸟网络和京东物流则由其东家直接注资：9月26日，阿里巴巴斥资53亿元将其在菜鸟网络的股份由47%增持至51%，并计划在5年内投资亿元提升其全球物流网络，以保证国内24小时、全球72小时内配送到门；4月25日，京东集团宣布将京东物流部门独立运营，同样希望其能在5年内成为年收入过千亿规模的物流科技服务公司。
快递企业排队进入资本市场后，快运企业也将开始拥抱资本，资本成为快递和快运市场配置优化并取得市场竞争优势的最大供给资源。
趋势二：物流地产持续升温
除电商、保险等各方资本涌入外，受到政策限制的房地产企业也开始在物流地产上布局，物流地产格局发生根本性改变。
过去，物流地产板块以外资为主，但年成为国内资本涌入物流地产的转折点，相信未来外资的比例会越来越低。
趋势三：各种黑科技高速融入物流业
过去，物流业往往是应用高新技术和装备最晚的行业，而近两年，由于电商物流特别是快递物流的市场竞争激烈，加上资本助力，最新的科技成果开始密集在物流业落地。年，人工智能、大数据、云计算和区块链等纷纷在物流业找到了应用切入点。
趋势四：供应链由分工合作转向跨界融合
大数据、云计算让数据资源变成了数字资产，并有了场景变现的可能，而整个供应链也由分工合作开始向跨界融合演变。
数据已经成为新的生产要素，它不仅是基础性资源和战略性资源，更是重要的生产力，而且数据资源可以形成能“场景变现”的数据资产，特别是在“以消费者为中心”的时代，与客户相关的数据资产才是场景变现的核心价值。当然，也需要在技术层面解决数据共享冲突问题，那就是在数据共享之前，不仅仅要确认数据安全，还需要实现数据保密，实现客户数据、货物数据与物流大数据的有效隔离。
趋势五：供应链创新与应用上升为国家战略
10月5日，国务院办公厅发布《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，提出到年基本形成覆盖我国重点产业的智慧供应链体系，培育出家左右全球供应链领先企业；同时，《指导意见》还提出了六大重点任务，覆盖农业、制造业、流通业、供应链金融、绿色供应链、全球供应链六个方面，并对绿色供应链和全球供应链两大方向给予政策优惠和引导资金支持。
《指导意见》给一直强调降本增效的物流业提供了跨越式发展的机遇，也是农业、制造业和服务业全面形成产业生态链从而获得全球竞争优势的机遇。
早在年，美国就发布了《全球供应链国家安全战略》，将供应链管理上升为国家战略，其目标一是促进商品的高效和安全运输，二是培养一个有弹性的全球供应链；英国、欧盟及日韩等国家也纷纷跟随，将供应链平台的竞争作为国家竞争的主要支撑。
趋势六：新一代多式联运模式呼之欲出
目前，集装箱多式联运持续获得政策支持，铁路为主导的集装箱多式联运模式得到空前加强，新一代多式联运运营模式将应运而生。
国家已将多式联运列为中国物流业降本增效的重中之重和物流中长期发展规划中的第一个重点工程。4月19日，国家发改委、交通运输部和铁路总公司联合发布了《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》，强化了铁路在集装箱多式联运中的主导地位。
继年认定第一批16项多式联运示范工程后（这16项示范工程全部涉及铁路运输），年11月10日，国家又公布了第二批30项多式联运示范工程，其中有25项涵盖铁路运输，可见铁路货运在其中起到的主导位置。
集装箱多式联运具有产业链长、高效便捷、集约经济、安全可靠等优势，应予鼓励发展，然而全球通用的集装箱多式联运模式在国内却并不成功。目前来看，集装箱海铁联运仅占全国港口吞吐量的1.5%，集装箱公铁联运也仅占货运总量的2.9%，而发达国家的集装箱多式联运已达到货运总量的30%至50%。
在传统体制机制下，集装箱多式联运短期内很难有突破，加上各行业基层末梢的权力寻租和跨经营主体的利益博弈，也严重阻碍了多式联运的应用，只能在技术上和运营模式上寻求创新，通过运营模式创新和技术手段创新，来跨越以往加在集装箱多式联运上的各种束缚，而适合国情的新一代多式联运模式必然在政策、技术和资本的强力支持下取得突破并得以普及。
趋势七：中国企业普遍具有全球化视野
经济全球化和坚持对外开放的政策，引领中国物流企业以资本并购和业务扩展的方式开始向海外市场拓展。与此同时，中国物流龙头企业已普遍具有全球化视野。
趋势八：绿色物流引领未来行业发展
以京津冀大气污染治理为契机，绿色物流及绿色供应链将引领未来行业发展。
3月3日，环保部出台《京津冀及周边地区年大气污染防治工作方案》，对京津冀周边的“2+26”城市，提出了严控影响环境的七项主要任务。由此，天津市政府规定天津港在4月底全面禁止接收公路运输煤炭；河北省政府则规定10月1日起，全面禁止汽运煤集疏港，煤炭、矿石等大宗货物将由公路运输全面转为更为绿色环保的铁路运输。
北京铁路局也开始配合北京市政府，规划“外集内配”的绿色物流仓配模式，利用铁路网络优势和多式联运模式实现各产地保障性运输，利用北京周边及内部的多个铁路货场，实现首都保障物流升级改造，利用接取送达控制并协调新能源汽车实现全城区配送。
11月2日，国家邮政局等部门又联合发布了《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》，要求降低包装耗用量，减少环境污染。
在国家政策推动下，绿色物流已经成为一种必须接受的可持续发展趋势。菜鸟网络联合32家物流合作伙伴成立菜鸟绿色联盟，实现减量包装；京东推行减量包装、生物降解和循环包装，并联合品牌商推行供应链包装。
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