随着社会经济的发展，人们消费饮食结构升级，生鲜产品需求快速增长，特别是疫情发生以来，生鲜电商和医药冷链等需求不断增加，消费者食品安全意识在不断提升。生鲜产品带动国内农产品、冷链食品产地、加工地和消费市场重塑，冷链市场需求正在迅速增加。
冷链配送是城配中的重要一环，近年来我国冷链物流行业的市场规模逐年扩大。根据数据，从年的亿元规模逐年递增到年的亿元，发展非常迅猛。因此冷藏车销量一直在连续增长，根据中物联冷链委数据，年我国冷藏车市场保有量达到27.5万辆，比年的21.47万辆增长28.1%。
冷藏车作为重要的冷链物流运输设备，是用来维持冷冻或保鲜的货物温度的封闭式厢式运输车，冷藏车是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，冷藏车可以按生产厂家、底盘承载能力、车厢型式以及制冷方式来分类。按照制冷方式的不同，冷藏车可以分为机械冷藏汽车、冷冻板冷藏汽车、液氮冷藏汽车、干冰冷藏汽车、冰冷冷藏汽车等，其中机械冷藏车最为常见。
从汽车燃料类型来看，冷藏车中，柴油车型最为热销，新能源动力仍有较大的提升空间。年柴油冷藏车销量占比近9成，占据绝对垄断地位。根据数据，年按搭载的动力种类划分，冷藏车销量结构如下：
上图表可见，在年冷藏车销量结构中：柴油类占比近9成（89.5%），占据绝对的垄断地位，主要是柴油动力强劲且经济。汽油类占比不到10%（9.07%），主要是一些轻型和微型的冷藏车较多。燃气类占比0.%（主要是重型冷藏车），主要分布在天然气资源丰富的地区。
新能源（主要是轻型纯电动）占比只有0.68%，可能是目前电池技术发展遇到瓶颈，续航里程受限，加上充电不方便，客户担心新能源车辆中途“趴窝”。另外，电池热稳定性较差，新能源冷藏车的安全隐患仍然存在。因此，大多数终端客户目前还不太钟情新能源冷藏车所致。
近几年来，国家出台了多项有关冷藏车的政策，支持冷藏车规范、绿色发展，国家还大力推动新能源汽车的消费和使用，但为促进产业优胜劣汰，降低了新能源货车的补贴标准。年由于疫情影响，冷链物流面临着严峻的现实考验，年10月，国家卫生健康委、市场监管总局发布《食品安全国家标准食品冷链物流卫生规范》(GB-)，该标准是首个食品冷链物流强制性国家标准，行业规范将不断加强。
今年“两会“政府工作报告指出，“稳定和扩大消费。健全城乡流通体系，加快电商、快递进农村，扩大县乡消费。稳定增加汽车、家电等大宗消费，增加停车场、充电桩、换电站等设施”；与此同时，国家提出碳达峰、碳中和目标与时间表，物流运输工具的新能源化已是大势所趋；可见，作为冷链物流业发展的重要运输装备，柴油冷藏车升级换代，改换新能源冷藏车也是必然方向。
这一趋势也反应在新能源车企新车型的推广力度上。3月8号，今年工信部第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》发布，本批次目录中涉及到新能源专用车有77款新车型上榜，比上一批次新上榜的新能源专用车车型多20款，环比增加35.1%，其中新能源冷藏车上榜7款车型，环比大涨2.5倍，在所有上榜车型中环比增幅最大，是本批目录最大的亮点，或许能给年新能源专用车市场发展起到一个导向作用。
但由于新能源电动冷藏车对温度要求高，耗电较大，但是目前受限于电池等关键技术，新能源冷藏车存在电池蓄电量不高、续航里程短、充电不便和充电时间长，以及电池提供动力不稳定等问题，进而会导致生鲜产品冷藏保鲜效果差，产品质量不稳定，并且无法长距离冷链运输，运输时效差，经济效益不理想。与整体蓬勃向上发展的新能源专用车市场相比，新能源冷藏车产销惨淡，并没有呈现出较好的市场表现力，这既是新能源汽车发展阶段性痛点，也是新能源冷链物流车发展的契机。
今年两会期间，全国政协委员、国家邮政局普遍服务司司长马旭林提交了一份《关于对邮政快递企业在农村地区发展冷链物流给予财政支持的提案》，建议财政部安排中央预算内资金，按照以奖代补的形式专项支持邮政、快递企业建设农产品产地预冷、仓储保鲜、初加工等冷链物流基础设施，完善县级农产品冷链仓储和常温仓储中心布局，解决制约农村地区冷链物流发展瓶颈，加快推动“农产品进城”。
其实，近年来针对支持农村冷链物流的相关利好政策频出。据了解，年以来连续四年中央一号文件中提到发展冷链物流；年中央一号文件又提出“启动农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程，安排中央预算内投资，支持建设一批骨干冷链物流基地。”
随着我国包含农村物流在内的冷链物流业市场规模不断扩增，冷藏车蕴藏着巨大的消费市场。并且在国家政策的指引下，我国新能源冷藏电动车或将迎来新一轮发展机遇，再加上越来越多的传统车企正将业务重心转向电动汽车，新能源冷藏电动车发展的电池续航、充电等问题进一步攻破，定能为市场带来更多称心如意的新能源冷藏汽车。
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