据中国铁路总公司数据统计，截至年10月底，中欧班列已新辟运行线57条，国内开行城市达到35个，到达欧洲12个国家34个城市，累计开行数量余列。
国家信息中心“一带一路”大数据中心近期编撰完成《“一带一路”大数据报告（）》（以下简称“报告”），利用大数据技术全面评估“一带一路”建设进展与成效，中国一带一路网据此推出系列报道《“一带一路”数据观》，用大数据描绘“一带一路”建设的大图景，探寻全球市场的机遇与挑战。今日刊发第十九期，“超列中欧班列”还有哪些你不知道的事？
进出口物流格局中的新生力量
相较于空运和海运，中欧班列的铁路运输在时间和成本上性价比更高。《报告》显示，搭乘中欧班列的货物最快12天抵达欧洲，运输时间仅为海运的30%左右，运行价格仅为空运的1/5，被认为是国际货运的“高铁”。
在这样的优势下，中欧班列的发展速度十分迅猛。根据交通部年披露的数据，尽管当前九成以上外贸货物运输仍然通过海运完成，但中欧班列增长幅度惊人，在进出口物流格局中，中欧班列已切实成为新生力量。
有两组数字可以窥见一斑：中铁总统计数据显示，年，中欧班列共开行列，比年（全年开行80列）大幅增长.5%。而在年，截至11月17日，中欧班列当年开行数量已突破列，超过年至年六年开行数量的总和。
在已经发行的列中欧班列中，第一个千列历时四年七个月才完成，第二个千列用时八个半月，第三个千列用时六个月，第四个千列用时五个月，第五个千列用时三个月，第六个千列仅用时两个月。从无到有，从择机开行到常态化，中欧班列用数字诠释钢铁丝绸之路的辉煌。
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