编者按：为促进中尼物流专线的常态化、深入化发展，加强物流同行之间的交流学习，营造求真务实的行业文化，本平台现推出《中尼物流专线周刊》专栏。本周刊将以中国与尼日利亚的重大新闻、行业时讯、航运市场、港口动态、行业管理等资讯为主要内容，通过筛选整合，为物流同行提供优质的行业信息。同时，我们也欢迎各界朋友向本平台分享资讯。
我小时候有很多节日，五月一日是劳动节，六月一日是儿童节，七月一日是共产党的生日，八月一日是共产党军队的生日，十月一日是共产党中国的生日，还有元旦和春节，因为我父亲是北方人，这些日子我就能吃到包子或者饺子。
Part1财政时讯1.1大选尘埃落定，国际油价继续大幅度上涨拜登将平稳接手美国总统，美国股市上涨推动石油市场气氛，疫苗新进展也提振石油市场，国际油价继续大涨，布伦特原油期货和WTI涨至3月5日以来最高价位。周二(11月24日)纽约商品期货交易所西得克萨斯轻油年1月期货结算价每桶44.91美元，比前一交易日上涨1.85美元，涨幅4.3%，交易区间42.82-45.2美元；伦敦洲际交易所布伦特原油年1月期货结算价每桶47.86美元，比前一交易日上涨1.80美元，涨幅3.9%，交易区间45.82A-48.03美元。
当地时间23日，据美国有线电视新闻网报道，美国总务管理局已经通知拜登团队正式开始政府过渡进程，这一消息意味着美国大选不确定性消除，美国权力交接将平稳过渡。受此影响，美国股市大涨。股市往往作为经济前景风向标影响石油期货市场。受美国大选不确定性消除等利好提振，美国三大股指均涨逾1%，道指史上首次突破3万点，标普创下收盘新高。截至收盘，道指涨.97点，涨幅1.54%，收于.24点；纳指涨.15点，涨幅1.31%，报收.79点；标普指数涨57.82点，涨幅1.62%，报收.41点。
（转自：云油热点）
1.2“一带一路”克难前行，中国外贸逆势增长今年以来，新冠肺炎疫情全球扩散蔓延，我国同“一带一路”沿线国家的投资合作不仅没有停滞，反而逆势上扬，共建“一带一路”合作呈现出其强劲的生命力。年前三个季度，中国与“一带一路”沿线国家贸易进出口总额为.2亿美元，虽然同比下降1%，但是增速却比全国整体水平高了0.8个百分点；对沿线国家非金融类直接投资高达.2亿美元，同比增长29.7%，高出全国整体增速的32.3个百分点。
（转自：钰竹贸易）
Part2港口动态2.1国内一柜难求，国外无处安放由于很多国家的生产能力处于瘫痪状态，使得率先摆脱新冠肺炎疫情影响、生产步入正轨的中国在短时间内成了世界工厂的中心。孟加拉、越南、印度等东南亚国家的订单纷纷转移到了中国，也因此，中国向外发运的货物数量激增。
中国目前面临着运费疯涨、一柜难求的局面，前来领箱的拖车司机有时候甚至会无功而返。但在国外又是完全相反的景象：美国港口卡车运输协会（HTA）表示，仅洛杉矶和长滩港，就有个至10个集装箱被滞留在码头，不仅是美国，在澳大利亚、英国，大量空集装箱积压情况也日益严重，据估计，仅澳大利亚的空集装箱的数量就超过5万个。英国的费列斯托则因过度拥挤，已宣布停收空柜。
（转自：贸促通外贸综合服务平台）
2.2山东港口航运集团烟台集装箱海运有限公司揭牌11月27日，山东港口航运集团烟台集装箱海运有限公司在烟台市芝罘区海港物流大厦举行揭牌仪式，并召开第一届第一次股东会、董事会。山东港口烟台港党委书记、董事长刘国田，山东港口航运集团党委书记、执行董事、总经理张韶纲为烟台集装箱海运有限公司揭牌。
根据山东省港口集团一体化发展要求，山东港口航运集团和烟台港集团合资成立山东港口航运集团烟台集装箱海运有限公司。通过海向港航协同发展，与烟台港集团密切配合、优势互补，积极延伸海上航线网络，做大集装箱中转增量业务，建设高效、快捷的水路集疏运通道，为烟台港集装箱事业大步发展做出航运贡献，助力山东港口“内外贸互补、干支线配套、远近洋兼备”的集装箱航线体系建设。
（转自：国际船舶网）
Part3航运资讯3.1波罗的海干散货指数（转自：CNSS）
3.2马士基寻求其他零排放燃料弃用LNG？在通向替代燃料的发展道路上，近日马士基宣布有可能选用其它化石燃料的零排放替代品，而不是选择LNG作为公司船队的过渡燃料。在马士基关于第三季度收益的发布会中，A.P.M?ller–M?rskA/S首席执行官S?renSkou解释称：我们不认为LNG作为过渡燃料对我们将发挥重要作用，因为它仍然是化石燃料，我们宁愿从目前的直接跨越到中性燃料。但是，我怀疑这将是未来几年后才会发生。他补充说，在开始订购任何新船之前，公司一直专注于未来燃料的潜力。
为了寻找替代燃料，马士基与ABS、嘉吉、MAN能源解决方案、三菱重工、NYKLines和西门子能源合作，建立了M?rskMc-KinneyM?ller零碳航运中心。该中心将专注于开发新的燃料类型和技术，以实现IMO目标，并最终实现脱碳。值得一提的是，许多航运公司表示，由于过去几年在必要的燃料加注基础设施的开发方面取得了重大突破，因此支持LNG可能成为航运业的过渡燃料。
（转自：沃燊海事）
3.3原油价格走势（转自：金投网）
3.4BIMCO:今年集装箱船运力将达万TEU年初受疫情影响，集装箱闲置运力飙升，市场分析人士曾预测今年将出现一轮集装箱船拆解浪潮。然而，随着市场发生的戏剧性变化，拆船活动逐渐趋于平静。鉴于目前集装箱市场的形势，BIMCO已将今年的集装箱船拆解量预估下调10万TEU至20万TEU。
今年以来，共有93艘集装箱船被拆解，共计TEU。其中76艘是支线船，平均运力为TEU，其余包括7艘超巴拿马型和10艘巴拿马型。
今年迄今，新交付运力为TEU，船队运力增长2.3%。BIMCO预计，到今年年底，集装箱船运力将达到万TEU，比年初增长2.7%。
（转自：中国远洋海运e刊）
3.5码头船舶位置图上海
罗泾
连云港
东泰
拉各斯
阿帕帕
（转自：船讯网）
3.6专线船讯（11.27-12.30）Part4尼日利亚之声4.1阿帕帕港口APM码头货物运输瘫痪昨日，阿帕帕港口APM码头货物运输瘫痪，港口铁路承建商因施工将卡车出口堵死，并开始对码头建筑进行拆毁。因此港口集装箱检查、放行和向外运输均出现问题。被拆除的建筑物包括港口大门，对港口的安全造成威胁，且违反了国际船运和港口建筑安全条例（ISPS）。
很多清关代理和进口商无法进行货物清关，空卡车也无法进入港口向外运输集装箱，加剧了阿帕帕港口交通拥堵。一位清关代理MondayEkanem表示，“这太让人无法接受了，没有提前通知，没有说明，承建商直接施工，港口运营几近停滞”。
（转自：华非传媒通讯社）
4.2可可出口商货物因央行政策被滞留港口尼日利亚可可出口商因央行出台的政策，导致他们的可可出口要经历更长的等待。央行为保证出口赚取的外汇能够回流，坚持要求追加额外文件要求。
可可出口商协会主席PiusAyodele表示，目前至少有10万吨可可豆被滞留在港口，为满足必要的船运要求，需要40天的时间才能拿到央行的批准。央行已经暂停了两周的船运时间，查验出口商赚取的外汇是否回流。
油价下跌导致尼国外汇供应短缺，黑市与官方外汇市场巨大的外汇差，使得很多出口商通过非正规渠道将资金转移至国外。因此出口正常报关，走正规流程，在央行来看，是天大的事。而包括可可豆在内的非石油产品出口环境恶化，也会加剧外汇收入的恶化，妨碍国家实现经济多样化的目标。
（转自：华非传媒通讯社）
4.3卡诺首个码头开始投入运营尼日利亚首个内陆码头隶属于HabbasMultiventures有限公司，将开始开通一般性货物清关业务。该码头位于卡诺州RijiyarGonGon村迈杜古里路71/85，政府设立的目的是将海洋业务从沿海地区搬迁至非沿海地区，也就是内陆地区，特别是北部地区。该码头可以为卡诺和周边州府提供码头服务。包括从拉各斯、哈科特向北部地区货物运输，接收出口货物和存放空集装箱。
（转自：华非传媒通讯社）
4.4尼汽车进口关税大幅下调尼联邦政府制定计划，将车辆进口关税从35%下调至5%。
其中拖拉机和运输货物的动力汽车进口关税从35%下调至10%。已经提交至国会的财政法案还规定，曾经捐赠过COVID-19救济物资的企业可享受税收减免。
此前国家财政、预算和国家规划部部长ZainabAhmed曾解释，削减进口关税是为了降低运输成本，而运输成本是刺激通胀上涨的主要原因，特别是食品价格上涨。年，尼国海关总局局长就曾敦促政府降低汽车进口关税至10%。
（转自：华非传媒通讯社）
4.5黑市奈拉兑美元继续下跌周三黑市奈拉兑美元持续下跌，央行行长表示黑市规模不足以决定奈拉的真实价值，因此黑市汇率不能作为衡量奈拉的标准。他表示，“我们认为，本国汇率不应该让一个充满腐败的市场决定其价值”。
在尼日利亚，黑市大约占了整个外汇市场的5%的份额，主要顾客是没有正式文件无法前往官方市场购汇的人。周三黑市奈拉兑美元交易于N至N，而前一天保持在N左右，官方市场汇率稳定不变。
央行一直在持续不断的进行外汇供应，但是圣诞节即将来临，进口商需搜集外汇进口囤货，以备节日需求，因此原本就不足的外汇供应更是捉襟见肘。
（转自：华非传媒通讯社）
4.6尼政府将对中小企业实行税收减免政策尼日利亚财政、预算和国家规划部长ZainabAhmed表示，根据新版《年财政法案》，尼政府将对年营业额低于2万奈拉的中小企业免收所得税，2万奈拉至1亿奈拉之间的企业所得税率减少为20%，只有超过1亿奈拉的企业才需要缴纳30%的所得税。法案中还规定了对中小企业减免征收教育税，以及向新冠肺炎救济基金进行捐款的企业实行税收减免的政策。Ahmed表示，出台这项政策的目的是激发中小企业的活力，促进中小企业的发展。
（转自：拉各斯之声）
4.7尼日利亚进口车税减30%尼日利亚政府将大幅削减进口汽车关税，税率从35%降低到5%。该决定引发了本土厂商的强烈不满，这与尼日利亚政府先前大力鼓励国内汽车行业建立工厂的政策有关。一旦进口车关税暴减，一些当初响应号召的本土投资者将面临破产的危机。投资者继而向政府喊话：“没有一个国家能做到发展而不经历阵痛，就像中国和印度一样。”
面对争议，尼日利亚副总统耶米·奥辛巴乔回应，削减进口汽车关税的真实目的是“通过降低运输成本来对抗通货膨胀”。不过为了平息争议，尼日利亚也在计划推出一项政策，要求政府只能购买本地组装的汽车。
（转自：华非传媒通讯社）
4.8一周汇率走势（转自：华非传媒通讯社）
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