白癜风医院诚信承诺 http://pf.39.net/bdfyy/jdsb/200316/7805810.html年底中国电动汽车百人会研究部推出的《中国新能源物流车行业发展报告》显示，年至年期间，新能源物流车快速发展，但年之后，随着新能源汽车行业补贴的退坡等原因，新能源物流车产销量随之持续下滑，新能源物流车市场进入了发展瓶颈期。多位行业专家预测，到年，新能源物流车年销量规模有望突破50万辆，但除相关政策驱动外，新能源物流车制造商亟需苦练内功，并借助互联网思维形成“产品+运营”的双突破。面对前景与当下局面巨大的缺口，新能源物流车的“新势力”究竟该拥有哪些特征？在商用车领域能否借鉴蔚来、小鹏等互联网造车企业的成功经验？为此记者连线包括高校、行业协会、物流运营商、主机厂在内的多位行业专家，共同“画像”新能源物流车四大核心特征。特征一：兼顾续航能力和稳定性布局新动力形式在整个新能源车领域，续航里程是一个绕不开的话题。在新能源物流车市场，由于其工具属性极强，无论是运营商还是个人用户，都有着强烈的“降本提效”需求。据了解，年，我国主流纯电动物流车的电池容量集中在39kWh-45kWh、85kWh-95kWh、50kWh-55kWh、32kWh-35kWh之间。其中，40kWh左右电量的车型是市场的销量主力。从在总体销量占据主流的微面车型来看，搭载40kWh电池的车型，续航能力普遍可达到-km左右。从电池类型上看，磷酸铁锂装机量占比88.22%，三元锂电池装机量占比仅为10.4%，这与磷酸铁锂电池循环寿命多、制造成本低、能量密度较高等特征密不可分。徐工汽车事业部副总经理郑建新介绍，新能源物流车用户一天一次充电的比例达到41%，反映了目前用户对新能源物流车存在里程焦虑，另外也说明新能源物流车设计里程与使用里程匹配程度不高。不同于新能源乘用车，新能源物流车有着短途多、频次高、路线不固定的使用场景，业内有观点认为，新能源物流车不能一味追求高续航能力，更不能将高续航视为噱头。在不断提升电池能量密度和可靠性的前提下，也要加大发展其他新能源形式。从销量规模上看，尽管纯电是目前新能源物流车的主要动力形式，但吉利商用车集团研究院副院长李红艳认为，纯电动物流车和增程式物流车等不同技术路线，在针对不同的运营场景方面优势不同。据了解，目前北汽、吉利、新吉奥等制造商，已掌握纯电动汽车、增程式电动汽车、氢燃料汽车整车及关键零部件的集成应用能力，具备新能源汽车整车控制器、电池管理系统、驱动电机、电机控制器、车联网、动力电池集成自主开发能力，以满足产品针对不同场景的实际使用需要。特征二：高工具属性、更好的延展性在同城配送、冷链等新能源物流车的核心场景中，“能装”、“好装“、“稳定装“的能力高低，备受用户
