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“跨界造车大军”马上又要加入一名新成员。4月14日，网传一张官方海报显示，靠家电起家的创维集团或加入跨界造车大军。海报显示，创维将于4月27日在北京召开相关发布活动，主题为“再一次创导未来”、“创维智能汽车的未来”。
需要指出的是，在第九届中国电子信息博览会上，创维集团展台展出了一辆创维汽车，新车实际上是天美ET5的换牌车型。这也意味着，创维将全面接管天美入局造车。
想必，如果不是创维集团创始人黄宏生，天美汽车这个全新汽车品牌或许仍会被遗忘在某个角落里。但话说回来，此番“二进宫”的黄宏生，已经不容有失，毕竟，创维已经是其造车路上的最后一块底牌了。
“追梦”
事实上，从彩电到造车，创维集团创始人黄宏生算不上门外汉。相比格力董明珠、恒大许家印，创维的黄宏生或许才是严格意义上进入新能源汽车的第一批跨界商人。早在10年前，创维已有涉足新能源汽车领域的想法。年12月，创维的创始人黄宏生出资成立开沃新能源汽车集团有限公司，该集团自主研发了新能源客车的“三电”核心技术，后来目光逐渐投向乘用车，在年获批乘用车准入资质。年11月隶属于开沃新能源汽车集团的天美汽车正式成立。可以说，近十年间的努力也让黄宏生在造车这件事上颇有心得。截止目前，开沃汽车的发展已初具规模。旗下不仅有了南京金龙这家整车制造公司，还自主开发了新能源汽车的核心部件——创源电池。整车产品矩阵已涵盖大型客车系列、轻型客车系列、专用车系列，以及创新无人驾驶小巴车。开沃的市场表现也是可圈可点。在轻客、箱货型纯电动物流车细分市场，年开沃汽车勇夺第一；年1-10月份开沃汽车实现销售辆，销售额32.57亿，销量同比增长32.3%，销售额同比增长.5%。在今年3月份，在新能源商用车板块，开沃已经排名进前十。当然，创维在商用车上的成功更是为其入局乘用车市场增添了底气。此前，创维品牌部曾称：“之所以选择从客车起步，后入乘用车，就是要先易后难，在技术、资金、品牌、客户方面积累一定基础。”但话又说回来，放眼整个新能源汽车领域，开沃汽车这点成绩的确有些微不足道。显然，紧靠商用车还不足以撑得起黄宏生的“新能源汽车梦”。祈福
“做天美汽车一开始就投了个亿，如果不够的话，就再投个亿好了。”不难看出，黄宏生在造车上是何等豪气。但众所周知的是，造车不是便宜生意，重资产、重资金陆续压垮了不少近年涌现的新造车企。况且，此前天美的开局不利，更为黄宏生敲响了警钟。当然，这样的质疑是有依据的。在前不久的第九届中国电子信息博览会上，创维汽车首款车型亮相，你可以简单理解它是一辆天美ET5的换牌车型，只是在细节之处稍有改动。要知道，天美ET5上市已经半年有余，但相比一众新造车屡创新高的销量表现，其销量只能用惨淡来形容。数据显示，近半年来，天美销量的汽车仅为辆，销量巅峰时期也不过是去年十二月仅辆的表现。要说自去4月天美首款车型正式命名为ET5后，天美鲜有进展。而不疼不痒的老套传播形式，更是无法激起大众对ET5的兴趣。诚然，眼下新造车企无不在尝试创新性的营销玩法，但坦白的讲，天美更像是一个“异类”，自诞生之日起，似乎从未进行过高调的市场营销，而且较低的品牌知名度，也让其首款车型ET5一度被外界误认为是腾讯旗下“天美工作室”的产品。受制于羸弱的品牌力和萎靡的产品销量，目前天美汽车品牌也已注销。品牌消失后，黄宏生的“造车梦”该如何照进现实？答案很明显，那就是创维亲自下场。但愿，有天美做前车之鉴，可以换来创维汽车的美好开局。目前，新能源汽车领域就像围城，从恒大、阿里巴巴、腾讯、小米、百度、再到创维，所有的科技巨头纷纷“下海造车”，大有一种“不成功便成仁”的勇气。但说实在的，赚到钱的就那么几个，剩下的要么由于种种原因停滞不前，要么血亏。不难想象，对于创维来说，新能源市场是蜜糖也可能是毒药。
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